汽车空调的膨胀阀调整有哪些？看下面之后，轻松了解！

膨胀阀开度过大或过小都将影响制冷效果，出现这种情况时需要进行调整。在调试前应先松开填料压盖，拧动调节螺栓进行调整，调整后随手将盖压紧，以防制冷剂泄漏。在调试前可先估算一下实际工况，当接近调稳时将调节螺栓再转动1/4～1/2圈即可。要边调整边检测，要检测稳定压力值。转动调节螺钉，并观察低压压力；顺时针转动螺钉，弹簧弹力增大，阀的开度减小，即流量减少；逆时针转动螺钉，弹簧弹力减弱，阀的开度增大，即流量增多。一般将螺钉旋转一圈，其过热度变化量约为1℃。

膨胀阀是制冷系统中灵敏度极高的元件，检修时应特别小心，防止损伤。拆卸膨胀阀后，应检查其进口处的滤网(有些膨胀阀没有滤网)，如有污物则要清洗；膨胀阀的感温包有渗漏的话，就要换新件。膨胀阀可分解和清洗，装配后要进行性能检测和调整(拆卸时注意螺钉转动的圈数)，一般膨胀阀出现故障，应换新件。常见故障的检修：卡死、泄漏、不制冷和噪声过大。所谓卡死，就是压缩机不能转动，卡死的原因通常是由于润滑不良或没有润滑油引起的故障。

如果冷冻润滑油因制冷剂泄漏而将其带出泄完，或者蒸发器的溢流管、POA阀的溢油阀、CCOT系统的油气分离器的油孔堵塞故障，上述故障都会使压缩机得不到足够的润滑油而卡死。如果发现离合器打滑或V带打滑，一般都是压缩机卡死所致。这时应立即将压缩机离合器电源关掉。检查系统是否有泄漏。若不是，则可能是油路问题，这时可查溢油管是否被压扁或扭折。若不是，则为蒸发器压力控制装置(POA阀、STV阀、VIR阀、EPR阀)上的放油阀堵塞所致，这时便需要修理放油阀。为此，要将系统内的制冷剂放卸完，更换溢油阀，并清洗上述各阀，将系统重新安装后，再抽真空、检漏、注补充油和充注制冷剂。

在重新启动前先用手转动一下压缩机，让内部各润滑面布满润滑油膜后，再行启动，否则，容易将压缩机拉伤而报废。当压缩机停用较长时间后(例如一个月以后),再启动压缩机,可能会产生一种轻度卡死的现象。如果发现得早是无害的。假卡死的原因是压缩机停开的时候,环境温度的变化引起制冷剂和冷冻润滑油的膨胀,导致两个光滑接触表面的冷冻润滑油流度的变化引起制冷剂和冷冻润滑油的膨胀,导致两个光滑接触表面的冷冻润滑油流出。

由于压缩机的零件加工精度高,在两表面不存在润滑的情况下,时间一长,两表面就会产生锈蚀、腐蚀、冷焊等现象。时间越长,这种现象越严重,*后发展为卡死。解决的办法就是每周,*多两周之内要开动压缩机2～3min。如果卡死很紧，完全不能转动，此时就要将压缩机从发动机拆下来，将它安装在一个固定支架上，再夹在台虎钳上，将整个压缩机拆开。先用汽油将内部零件的油和脏物清洗干净，然后检查气缸表面、轴和轴承、斜盘和钢靴等运动件表面是否完好和无拉伤痕迹。*后再用制冷剂蒸气喷洗干燥零件。再将压缩机反顺序安装还原。这时轴封、两端面密封胶圈、缸垫都应该全部更换。

在安装时还应注意干净，表面均应涂抹冷冻润滑油。然后再抽真空、检漏、加油、注制冷剂。在重新启动压缩机之前，应用手转动驱动盘几圈，以检查压缩机的性能和使配合件润滑，然后启动。泄漏也是压缩机的常见故障。一般情况下轴封有很微量的泄漏，每年的泄漏量小于14.2g是正常的。这不会影响制冷系统的运行性能。但是如果泄漏量超过此量，便将会影响空调的性能，这时便必须进行检修。