汽车空调膨胀阀分类：热力膨胀阀关键特性

1、容量

汽车空调热膨胀阀的制冷量表示为容积。容量是 KW，也可用美国冷吨（USRT）来表示.

汽车空调热力膨胀阀容量有公称容量和额定容量之分。公称容量为制造厂在标准条件下试验名义点的容量。额定容量为在额定条件下试验额定点的容量。额定条件和额定点都和特定汽车空调系统有关。一般汽车空调热力膨胀阀所给出的都是公称容量。

汽车空调热力膨胀阀容量选择主要根据汽车空调系统制冷能力。详见"五、汽车空调热力膨胀阀的选择和匹配"

2、静止过热度

过热度是指热力膨胀阀的温包温度，与阀出口压力或外平衡管连接处压力相对应的制冷剂饱和温度之差。静止过热度是指热力膨胀阀刚刚 开始打开时的过热度。

对每一个汽车空调热力膨胀阀，静止过热度已经由制造厂调整好，一般不允许用户再调整。

在工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示。此出口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力和温包温度下通过试验得出的。

制造厂按用户要求将静止过热度调节在一定的范围内，该值大小与汽车空调系统制冷量有密切关系。

3、*大工作压力（MOP）

热力膨胀阀如果是气充型，则有*大工作压力要求。*大工作压力英文缩写MOP，是*大充许平衡压力（内平衡或外平衡）。对于气充型热力膨胀阀，膨胀阀在过热度增加到一定大小时，其开度不再增加。这个性能起到保护压缩机的作用。

4、膨胀阀迟滞

热膨胀阀的滞后是它的开度特征，它是指在过热度上升或下降时的开度差异。当膨胀阀开启和关闭时，在相同的过热度条件下，其流量差异较大，也就是说，系统的容量差异较大。因此，膨胀阀的延迟不会超出一定的容许。